Fonte: www.a-dif.org (ADIF è l’Associazione Diritti e Frontiere) http://www.labottegadelbarbieri.org/ https://www.agoravox.it/
Le politiche di Minniti, oltre Minniti. In attesa del colpo finale di Salvini contro le Ong di Fulvio Vassallo Paleologo
L’attacco alle ONG che salvano vite nel Mediterraneo centrale e la imposizione di un Codice di condotta che doveva imporre regole in contrasto con le Convenzioni internazionali, hanno costituito lo snodo centrale della politica di contrasto dell’immigrazione, che adesso Minniti rivendica come un “successo” del governo Gentiloni, per la forte riduzione degli arrivi.
L’attacco alle ONG che salvano vite nel Mediterraneo centrale e la imposizione di un Codice di condotta che doveva imporre regole in contrasto con le Convenzioni internazionali, hanno costituito lo snodo centrale della politica di contrasto dell’immigrazione, che adesso Minniti rivendica come un “successo” del governo Gentiloni, per la forte riduzione degli arrivi. Riduzione alla quale corrisponde un aumento delle persone internate nei centri di detenzione in Libia, che non sono certo evacuate, se non in minima parte, con le operazioni di rimpatrio “volontario” gestite dall’OIM, e con i ponti aerei organizzati dall’UNHCR verso il Niger, dove dovrebbero trovare accoglienza i soggetti più vulnerabili. Persone che non trovano poi altri paesi disposti ad accoglierli e sono quindi destinate ad un limbo di durata indefinita. Se non a ritornare in Libia per essere di nuovo vittime del traffico di esseri umani.
Questioni importanti che riguardano le controverse relazioni tra le autorità italiane, il “Governo di riconciliazione nazionale di Serraj”, e le milizie libiche, di cui i giornalisti non parlano. Temi scivolosi sui quali neppure Formigli a Piazza Pulita ha saputo fare una sola domanda all’ex ministro dell’interno Marco Minniti. Domande che forse non sarebbero state inutili per dimostrare una qualche discontinuità tra Minniti e Salvini, ammesso che nei soccorsi in mare e negli attacchi alle ONG questa dscontinuità si possa dimostrare. Con il passare dei mesi è apparso evidente come le operazioni di ricerca e soccorso in mare fosseo dirette, piuttosto che dalla Centrale operativa della Guardia costiera (MRCC) di Roma, dal Ministero dell’interno e quindi, con l’avvio dell’operazione NAURAS dalla Marina militare, con una catena di comando articolata per canali paralleli, che sono stati bene evidenziati nelle decisioni della magistratura siciliana sul caso del sequestro della nave della ONG spagnola OPEN ARMS.
Il Codice di condotta inventato da Minniti nel luglio dello scorso anno è stato considerato (anche da qualche magistrato) allo stesso rango di una norma di legge, e sulla base dello stesso Codice, un atto meramente amministrativo, si è ritenuto di potere derogare leggi e convenzioni internazionali. Le ONG sono state costrette a restare in stand by per giorni ad attendere ordini dal Comando centrale della Guardia costiera italiana, magari per assistere all’arrivo di una motovedetta libica. Oppure sono state lasciate sole, sotto la minaccia delle motovedette libiche, senza essere assistite con trasbordi in mare, quando a loro volta i mezzi delle organizzazioni non governative si trovavano in sovraccarico. E questo è successo e continua a succedere anche in presenza di imponenti assetti navali militari, a poche miglia dagli eventi di soccorso, che però attendono magari l’arrivo delle motovedette partite da Tripoli ore dopo il primo allarme, e non intervengono se non quando ormai si è superato anche il livello dell’emergenza assoluta. Altre volte le navi più grandi delle ONG sono state allontanare semivuote dalla zona di ricerca e salvataggio in acque internazionale, con l’ordine di andare a sbarcare in porti lontanissimi i primi migranti soccorsi, quando avrebbero potuto prestare assistenza ad altri natanti in difficolta’.
Si è realizzata in sostanza una catena di comando politico-amministrativo che assoggetta le attività SAR a decisioni amministrative, come la indicazione del luogo di sbarco, maturate nell’ambito del ministero dell’interno che interferisce con le decisioni di coordinamento delle operazioni SAR, demandate alla Centrale operativa della Guardia costiera di Roma. Dopo le prime segnalazioni dei natanti in difficoltà provenienti dal dispositivo aeronavale della Marina militare, e dai comandi della dalla Missione NAURAS presente nel porto libico con una unità, si avvia quello che è stato definito anche dalla magistratura come un coordinamento congiunto con le motovedette libiche. La Libia non ha ancora una unità centrale di coordinamento dei soccorsi in mare (MRCC) come sarebbe richiesto dall’IMO per ogni paese responsabile di una zona SAR. Anche se i governi riuscissero ad ottenere dall’IMO il riconoscimento formale di una zona SAR libica, questo non cambierebbe nulla perchè da soli i libici , del governo di Tripoli, che controlla una parte soltanto del paese e delle sue coste, non hanno nessuna autonoma capacità di coordinamento e di intervento in alto mare. Come è confermato dalle ultime operazioni SAR in acque internazionali che sono state coordinate dal Comando centrale della Guardia costiera italiana. E sappiamo cosa succede a bordo delle motovedette libiche, anche quando le armi rimangono nascoste sul ponte.
Nel provvedimento di sequestro della imbarcazione Open Arms, adottato dalla Procura di Catania le accuse erano imperniate, tra altri argomenti immediatamente smentiti dai giudici delle indagini preliminari di Catania e di Ragusa, sulla circostanza che la nave spagnola non avrebbe chiesto a Malta la possibilità di sbarcare tutti i 137 naufraghi che aveva a bordo, oltre i due più gravi per i quali era stata disposta l’evacuazione d’urgenza verso La Valletta.
Oggi Malta ha negato per l’ennesima volta, dopo reiterate richieste di altre ONG, l’attracco ad una nave umanitaria in grave difficoltà per il carico e per le cattive condizioni meteo, dopo che le autorità italiane richieste di garantire un trasbordo, prima che il tempo peggiorasse, avevano rifiutato questa possibilità. Uomini, donne, bambini, che già avevano subito ogni sorta di abusi in Libia, e che si trovavano in mare da giorni, allo stremo delle forze, sono stati di fatto “rifiutati” dalle autorità italiane. Tutto questo avviene per effetto delle direttive impartite dal ministero dell’interno al Comando centrale della Guardia costiera( MRCC) in applicazione del cd. codice Minniti, e non sorprende che propio a questo riguardo il nuovo ministro dell’interno Salvini abbia definito “discreta” l’attività del suo predecessore. Anche le autorità inglesi hanno però ribadito che la competenza ad intervenire nella cd. zona SAR libica, che i libici non riescono a coordinare fino alla messa in sicurezza delle persone soccorse, è e rimane, italiana.
Malta rifiuta da anni lo sbarco di persone soccorse durante operazioni di ricerca e soccorso in acque internazionali, in quella che sulla carta dovrebbe essere la zona SAR libica, allo stato ancora un progetto, ma priva del riconoscimento ufficiale dell’IMO (Organizzazione internazionale del mare). Gravissimo comportamento dei Comandi della Guardia Costiera italiana e della Marina militare che, pur disponendo di mezzi di soccorso che potevano intervenire prima che il mare diventasse agitato, hanno lasciato sola la piccola nave della ong, negando il trasbordo richiesto, come se si fosse trattato di pericolosi criminali e non di persone tutte assai vulnerabili e già massacrate nei centri di detenzione in Libia e dalla lunga permanenza in mare. Adesso vediamo che si inventerà Salvini nuovo ministro dell’interno, magari sarà la chiusura dei porti alle ONG, ma sarà difficile fare peggio di quanto ordinato da Minniti.
Dopo quanto successo oggi appare evidente come tocchi alle Organizzzioni non governative denunciare tutti gli innumerevoli casi di ostacoli amministrativi frapposti alle loro attività di ricerca e soccorso in acque onternazionali, seppure sotto il coordinamento della centrale operativa della Guardia costiera italiana. Ma considerate da qualche Autorità portuale, e tassate, come se si trattasse di attività commerciali, e non di un incarico per un publico servizio. E’ sempre più evidente che le poche navi umanitarie rimaste, continuino ad essere al centro di un attacco concentrico che le vorrebbe eliminare del tutto, mentre nel frattempo vengono lasciate sole ad affrontare emergenze che dovrebbero essere gestite direttamente da navi di soccorso statali, come i numerosi mezzi della Marina Militare e della Guardia Costiera italiana che in molte, ormai troppe occasioni, rimangono lontane a guardare come si comportano le ONG, o le rallentano, piuttosto che intervenire nel modo più sollecito per salvare vite umane in mare.
Le ONG ancora impegnate in queste attività di salvataggio in alto mare, oltre alla denuncia delle gravi violazioni del diritto internazionale del mare che vengono commesse ai loro danni, e soprattutto a danno delle persone che andrebbero soccorse nel più breve tempo possibile, si devono dare a loro volta nuove regole di autocondotta per sottrarsi ad un tentativo continuo per indurle in incidenti o ad atti di disobbedienza, che la magistratura inquirente tenterà ancora di sanzionare.
Se gli stati, ed in particolare qualche ministro dell’interno, vogliono impedire che i soccorsi in mare siano effettuati dalle ONG, che pensino ad organizzare loro un dispositivo navale ed aereo che garantisca la salvaguardia della vita umana in mare, come imposto dalle Convenzioni internazionali. E l’Italia non potrà scaricare su Malta, o sugli stati di bandiera delle navi soccorritrici, le responsabilità di coordinamento immediato e di individuazione di un POS ( porto sicuro di sbarco). Altra cosa, se finalmente qualcuno porrà a livello internazionale la questione di una grande missione di soccorso al largo delle coste libiche, non quella dell’ulteriore finanziamento di miliziani per uccidere ed abusare. Ma non sembra che questa prospettiva sia praticabile nell’immediato, se vediamo l’assetto di governo nazionalista e populista che sta prevalendo in molti stati europei. Le prossime elezioni europee potrebbero davvero segnare la fine dell’Europa, come territorio caratterizzato dallo stato di diritto e dal rispetto della dignità umana.
Se Salvini, che continua a diffondere disinformazione allo stato puro, si prepara seguire il modello australiano ed alla “tempesta perfetta” contro le ONG, alla chiusura dei porti ed alla denuncia di chi sfida i suoi divieti, per dare ancora in pasto al suo elettorato qualche altro operatore umanitario, sappia che non gli sarà facile nascondere, anche a livello internazionale, la responsabilità diretta e personale che da questi attacchi ne potrà derivare. Nel 2018 è vero che il numero delle persone soccorse in alto mare è fortemente diminuito, ma è anche vero che mai il numero delle vittime, in rapporto alle persone soccorse è stato tanto alto. Ed il tempo degli accordi bilaterali che costringono i migranti a morire per mare, se riescono a sfuggire dai campi di detenzione in Africa, sono ormai finiti, perchè le popolazioni dei paesi di origine e di transito hanno visto chi incassa ( e come li nasconde) i fìinanziamenti europei per il contrasto alla cd. immigrazione illegale. E soprattutto hanno visto troppi corpi dei loro figli scomparire in mare o ritornare in patria dentro una bara. Soltanto l’apertura di canali legali di ingresso, la regolarizzione permanente degli immigrati irregolari che ne maturino i requisiti, il pieno riconoscimento del diritto alla protezione, e la fine della lotta contro la solidarietà potranno permettere una prospettiva di coesione e di crescita sociale.
Sea-Watch Update 8 giugno 2018 h 1330 SBARCO REGGIO CALABRIA SABATO 9 GIUGNO h 0800
Le 232 persone a bordo sono state soccorse da ormai più di 72 ore, in condizioni di mare agitato da due giorni. Le persone sono sempre più indebolite. La situazione denota una preoccupante assenza di mezzi di soccorso nel Mar Mediterraneo Centrale. Dopo aver effettuato il primo soccorso, Sea Watch ha navigato per 90 miglia per assistere un mercantile che a sua volta era stato impegnato in un soccorso. Solo la ONG si è resa disponibile al trasbordo, supportando MRCC Roma nel consentire al mercantile di poter procedere con le proprie attività, senza lasciare la propria area di lavoro. In seguito Sea-Watch, pur avendo un porto di sbarco assegnato, è stata impegnata in altre operazioni di ricerca, verso una posizione a circa 70 miglia, ove poi è intervenuto un assetto della Marina militare. Assolta dall’ingaggio, Sea-Watch ha percorso altre 80 miglia circa per recarsi in supporto di Sea-Fuchs (imbarcazione di Sea Eye) e operare un trasbordo che non è stato possibile. Seguendo la rotta di Sea Watch si evince come ci sia un’acuta mancanza di mezzi disposti a prestare soccorso.
Solidarietà in mare, solo tra ONG? Sea-Watch è rimasta per più di 24 in assistenza alla ONG Sea-Fuchs, nel tentativo di operare un trasbordo reso impossibile dalle peggiorate condizioni meteo. Ieri il Centro di Coordinamento di Roma ha mandato in assistenza l’assetto SAR CP941 della Guardia Costiera italiana, dirottato un mercantile e allertato un assetto EUNAVFOR MED. Il supporto richiesto da MRCC Roma a Malta per Sea-Fuchs è stato rifiutato.
In generale il supporto avrebbe dovuto essere stato mandato prima che, come previsto dal bollettino meteo, le condizioni marine peggiorassero. Malta rifiuta assistenza (salvo evacuazione mediche aeree).
Sea-Fuchs è al momento ancora assistita dalla Guardia Costiera Italiana. Non si è potuto procedere al trasbordo per via delle condizioni meteo. Malta ha (ad ora) rifiutato di assumere la responsabilità sulla situazione e aprire il proprio porto alla ONG.
Porto assegnato a Sea Watch solo poco prima delle 12 di oggi. Dopo una prima assegnazione di un porto il 6 giugno, Sea-Watch è stata impegnata nelle operazioni di cui sopra fino al tardo pomeriggio di ieri, quando è stata data istruzione di procedere verso Nord, senza avere un porto assegnato, in attesa di conferma da parte del Viminale alla Guardia Costiera Italiana.
Il quadro sopra delineato suggerisce l’applicazione di standard diversi per il soccorso di persone migranti: abbiamo modo di pensare che sarebbe diverso l’approccio al soccorso se i casi in difficoltà avessero riguardato cittadini europei. Questo denota a sua volta una diversa applicazione delle norme regolanti il rispetto dei diritti umani, riflesso nella strategia europea di potenziamento della capacità operativa dei libici in mare, ai fini di intercettare e riportare le persone in Libia, dove sono soggette a detenzione illimitata, in condizioni disumane, e soggette a gravi e ampiamente documentate violazioni dei diritti umani.
Il brutto tempo ha costretto la Seefuchs a lanciare un segnale di pan-pan – MRCC Roma sta trattando il caso della nave di soccorso tedesca come un’emergenza.
Mercoledì 6 giugno 2018 il Centro di Coordinamento dei Soccorsi Marittimi ha contatto la Seefuchs chiedendogli di cercare un’imbarcazione in pericolo. La ricerca è durata un paio d’ore e alle ore 16 l’equipaggio ha trovato un gommone stipato di persone. Il mare era mosso e le persone sull’imbarcazione si sono fatte prendere dal panico. Il capitano, Klaus Stadler, ha deciso di evacuare il gommone a rischio, per mettere in salvo le persone. Dopo aver distribuito i giubbotti di salvataggio, l’equipaggio ha caricato a bordo 119 persone, tra le quali anche dodici donne di cui due incinte. I soccorsi hanno raccontato che un uomo è caduto in mare ed é annegato. “Visto il forte vento e la mancanza di possibilità di supporto, abbiamo deciso di prendere temporaneamente a bordo le 119 persone per salvare le loro vite. Già un’ora dopo averle soccorse, il tempo é talmente peggiorato che non avrebbe permesso nessun salvataggio.” – Klaus Stadler (management consultant di Norimberga), capitano della Seefuchs.
Diversi tentativi di trasferire i soccorsi su una nave più grande per aiutare la Seefuchs sono falliti. Il primo tentativo con la Sea-Watch 3 é stato annullato mercoledì notte a causa delle cattive condizioni meteo. Successivamente MRCC Roma ha inviato aiuto e altri due tentativi di trasferire le persone giovedì notte e questa mattina sono stati fermati.
Nel frattempo la Seefuchs ha inviato un segnale di emergenza Pan Pan per richiedere assistenza. La nave non é adatta al trasporto di così tante persone. Le onde alte causano l’inclinazione della nave e ciò causa instabilità e pericolo per le persone sul ponte. Ora MRCC Roma sta trattando la Seefuchs come caso di emergenza e ha richiesto aiuto a Valletta (Malta) perché il tempo dovrebbe peggiorare nelle prossime ore con onde fino a 2,5 metri senza alcuna previsione di miglioramento nel futuro prossimo.
Ora il Ministero degli Esteri tedesco é stato coinvolto. É stato stabilito un contatto con i 12 membri dell’equipaggio e i 119 naufraghi. Il membro del Parlamento tedesco Manuel Sarrazin é riuscito a porre il caso tra le priorità del Ministro di Stato Michael Roth.
“Dopo il salvataggio il tempo é peggiorato rapidamente e una nave più grande non è stata in grado di raggiungere la Seefuchs. Se le persone non fossero state soccorse, in poche ore si sarebbero trovate in balia delle onde che stanno impedendo il trasbordo. Nessuno sopravviverebbe con un tempo del genere su un gommone. Il nostro capitano, scegliendo di evacuare immediatamente il gommone, ha preso una decisione che ha salvato molte vite” dichiara Gorden Isler, portavoce di Sea-Eye.
In totale l’organizzazione di soccorso Sea-Eye é riuscita a soccorrere 14’000 persone negli scorsi due anni. Nonostante ciò le due navi dell’organizzazione, due vecchi pescherecci di 60 anni, non sono adatte al trasporto di persone. Quando l’equipaggio deve trasportare delle persone mette in pericolo sè stesso e i soccorsi
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