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http://www.greenpeace.org L’ottenere zone perdute, un concetto nuovo nel diritto internazionale Tempi disperati richiedono misure disperate. Questo sembra essere il pensiero del Ministero norvegese del Petrolio, che ieri ha emesso un ordine molto irregolare, nel tentativo di porre fine alla protesta pacifica del Esperanza nel Mare di Barents. Da diversi giorni ormai, la nave di Greenpeace stà giocando d’astuzia con la piattaforma petrolifera Transocean Spitsbergen, l'impianto assunto da Statoil per perforare il pozzo a nord del mondo. Martedì scorso, i nostri attivisti saliti a bordo della piattaforma per protestare la trivellazione petrolifera nell’Artico. Questo è accaduto mentre era ancora in transito, il che significa che giuridicamente la piattaforma era classificata come una nave. Solo il suo 'Stato di bandiera, Isole Marshall, ha il diritto di rimuoverli. Il governo norvegese è venuto in soccorso di Statoil per ottenere il permesso dalle Isole Marshall per inviare le proprie truppe sull’impianto e porre fine alla protesta pacifica. La Esperanza si è poi spostata sul sito di perforazione proposto, che si trova in quella che è conosciuta come la zona economica esclusiva (ZEE). Ai sensi dell'articolo 58 della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS), le navi hanno il diritto di andare dove vogliono nella ZEE. Ci sono eccezioni a questo, quando uno Stato costiero costruisce un impianto off-shore e stabilisce una zona di sicurezza di 500 metri intorno ad esso. Ma questo tipo di zona di sicurezza interferisce con la libertà di navigazione, così il dovuto preavviso deve essere dato prima della sua entrata in vigore. Sotto la Norvegia, le società di diritto come la Statoil devono chiedere una zona di sicurezza con almeno 30 giorni di anticipo in modo che possa essere correttamente annunciata. Statoil ha dimenticato di fare il suo lavoro e ha presentato la domanda solo con due giorni di anticipo. Ma ancora una volta il governo norvegese era disposto a ripulire la sua confusione: ieri sera, ha dichiarato una zona immediata di sicurezza sul luogo dove si trovava la Esperanza. Naturalmente, questa zona non ha nulla a che fare con la sicurezza. Una descrizione più corretta sarebbe "ottenere zona perduta". La storia registrerà questo come l'invenzione del Ministero norvegese del Petrolio. Sarà interessante vedere cosa succede dopo. Sarà il governo norvegese a respingere il nostro ben fondato appello avverso all'ordinanza per la zona di sicurezza, prendere esempio dal libro Russo, e abbordare l’Esperanza in spregio del diritto internazionale? O sarà Statoil a coinvolgere i Paesi Bassi, la bandiera di Stato dell’Esperanza, per consentire la presa della nave, anche se il governo olandese contesta il diritto della Norvegia a perforare in tutto l'arcipelago Spitsbergen? Solo il tempo lo dirà. Ma nel frattempo si può aiutare. Scrivi al governo norvegese a: www.greenpeace.org / bearisland e aiuta a decidere come finirà questa storia. http://www.greenpeace.org The "get lost zone" - a novel concept in international law Desperate times call for desperate measures. That seems to be the thinking of Norway's Petroleum Ministry, which yesterday issued a highly irregular order in an attempt to bring an end to the Esperanza's peaceful protest in the Barents Sea. For several days now, the Greenpeace ship has been outfoxing the rig Transocean Spitsbergen, the rig hired by Statoil to drill the northernmost well in the world. On Tuesday, our activists boarded the rig to protest Arctic oil drilling. This happened while it was still in transit, which means that legally it was classed as a ship. Only its 'flag State' - the Marshall Islands - had the right to remove them. The Norwegian government came to Statoil's rescue by getting permission from the Marshall Islands to send its troops onto the rig and end the peaceful protest. The Esperanza then moved onto the proposed drill site, which is located in what's known as the Exclusive Economic Zone (EEZ). Under Article 58 of the UN Convention on the Law of the Sea (UNCLOS), ships have the right to go wherever they want in the EEZ. There are exceptions to this, including when a coastal State builds an offshore installation and establishes a 500 metre safety zone around it. But this kind of safety zone interferes with freedom of navigation, so "due notice" must be given before it comes into force. Under Norwegian law companies like Statoil must ask for a safety zone at least 30 days in advance so that it can be properly announced. Statoil forgot to do its homework and filed the application just two days in advance. But once again the Norwegian government was willing to clean up its mess: yesterday evening, it declared an immediate safety zone at the very spot where the Esperanza lies. Of course, this zone has nothing to do with safety. A more proper description would be "get lost zone". History will record this as the invention of the Norwegian Petroleum Ministry. It will be interesting to see what happens next. Will the Norwegian government reject our well-founded appeal against the safety zone order, take a leaf out of Russia's book, and board the Esperanza in defiance of international law? Or will Statoil lobby the Netherlands, the flag State of the Esperanza, to allow the storming of the ship, even though the Dutch government disputes Norway's right to drill in the Spitsbergen archipelago? Only time will tell. But in the meantime you can help. Write to the Norwegian government at www.greenpeace.org/bearisland and help decide how this story ends. Daniel Simons is Legal Counsel, Campaigns and Actions at Greenpeace International.
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